الأجزاء الرئيسية
تتكون كل الطائرات ـ فيما عدا القليل من الطائرات التجريبية ـ من نفس الأجزاء الرئيسية. وهذه الأجزاء هي:
1ـ الجناح
2ـ الهيكل (الجسم)
3ـ مجموعة الذيل
4ـ جهاز الهبوط
5ـ المحرك
1- الجناح. يمتد جناح الطائرة إلى الخارج من كل جانب من جانبي الطائرة. والسطح السفلي للجناح مستٍو تقريبًا بينما السطح العلوي مقوس. يساعد هذا الشكل الانسيابي على توليد قوة الرفع التي ترفع الطائرة عن الأرض وتبقي عليها في الجو.
وتُصنع معظم أجنحة الطائرات من الفلز. وللجناح هيكل يتركب من قوائم طولية، وأضلاع عرضية. ويغطي الهيكل بغطاء رقيق يصنع عادة من سبيكة ألومنيوم. (السبيكة خليط من الفلزات) ومعظم الطائرات لها أجنحة كابولية مثبتة تماما في الجسم.
ولجناح الطائرة جذر، وطرف، وحافة أمامية، وحافة خلفية. فالجذر هو الجزء من الجناح المثبت بالجسم، والطرف هو حافة الجناح الأبعد عن الجسم، والحافة الأمامية هي الحافة المقوسة في مقدمة الجناح. ويزداد سُمْك الجناح ابتداء من الحافة الأمامية، ثم ينحدر للخلف حتى الحافة الخلفية الحادة كالسكين. وفي معظم الطائرات يكون طرفا الجناح أعلى قليلا من جذريه. ويسمى الجناح في هذه الحالة جناحًا ذا زاوية زوجية.
وفي معظم الطائرات تكون الأجنحة سفلية التثبيت، أي أنها مثبتة في الجزء السفلي من الجسم. إلا أنه توجد طائرات ذات أجنحة وسطى، حيث تثبت قرب منتصف علو جانب الجسم. كذلك هناك طائرات ذات أجنحة عليا، حيث تثبت الأجنحة قرب الحافة العليا للجسم. والأجنحة المستقيمة تصنع الحافة الأمامية لها زاوية قائمة مع الجسم. وتزود معظم الطائرات بهذا النوع من الأجنحة، لأن أداءه يكون ممتازا في الطيران بسرعات عالية أو منخفضة على السواء.
وتزود الكثير من الطائرات بقلابات. وتوضع هذه الأسطح المثبتة مفصليًا بطول الحرف الخلفي للجناحين قرب الجذر. ويتم خفض القلابات لأسفل لمساعدة الطائرة وزيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع ولزيادة قوة السحب الهوائي أثناء الهبوط.
ولبعض الطائرات أجهزة تحكم إضافية مثبتة في الجناحين. فهناك، على سبيل المثال، جهاز تخفيف الرفع (المدادات) وهو سطح مثبت على الجزء العلوي من كلا الجناحين. ويمكن لقائد الطائرة رفع جهازي تخفيف الرفع لعمل مكابح هوائية. أما إذا رفع الطيار جهاز تخفيف الرفع في جانب واحد فقط، فإن الطائرة تميل في نفس هذا الاتجاه. وتحل أجهزة تخفيف الرفع في بعض الطائرات محل الجنيحات.
والشريحة الأمامية، سطح مثبت مفصليًا عند الحرف الأمامي قرب الطرف الخارجي لكلا الجناحين. وتنحدر الشريحة آليا ـ عند السرعات المخفضة ـ خارجة للأمام، فتساعد الأجنحة على توليد قوة الرفع. والشق، فتحة صغيرة توجد خلف الحرف الأمامي مباشرة قرب كل من طرفي الجناح. ويساعد هذان الشقان أيضًا على توليد قوة رفع أكبر عند السرعات المنخفضة.
وتثبت المحركات ـ في كثير من الطائرات ـ إما فوق الأجنحة أو داخلها. وتوجد المحركات داخل غلاف معدني مغلق يسمى كِنَّة المحرك، يوجد عادة أسفل الجناح. وتتسع أيضًا معظم الأجنحة في داخلها لاحتواء خزانات الوقود وجهاز الهبوط. وتتوزع أنواع مختلفة من كشافات الإنارة على أجنحة الطائرة. فيوجد عند كٍل من طرفي الجناح ضوء ملاحي ملون، أو ضوء تحديد للموقع. فالضوء الموجود عند طرف الجناح الأيسر يكون ذا لون أحمر، أما الضوء الموجود عند الطرف الأيمن فيكون أخضر اللون. وعند رؤية هذين الضوئين، يمكن ـ من اللمحة الأولى ـ تحديد اتجاه سير الطائرة.
2- الجسم. يمتد جسم الطائرة من مقدمتها حتى ذيلها. ويأخذ جسم معظم الطائرات الشكل الأنبوبي، المغطى بغلاف خفيف من الألومنيوم. وفي الطائرات أحادية المحرك يثبت المحرك عادة في الجزء الأمامي للجسم. لكن بعض الطائرات النفاثة يثبت أحد محركاتها أو كلها في الجزء الخلفي من الجسم.
ويجمع الجسم بداخله أجهزة التحكم، والطاقم، والركاب، والبضائع. ويحتوي الجسم، في الطائرات الصغيرة، على قمرة تتسع فقط للطيار وراكب واحد. ويجلس قائد الطائرة مع الركاب في الطائرة التي تتسع لما بين راكبين، وستة ركاب. وفي معظم الطائرات الكبيرة قمرة منفصلة للطاقم، وأخرى للركاب والبضائع. وفي الطائرات الأضخم، مثل الطائرة بوينج 747، يكون بالقمرة طابقان منفصلان لكل من الركاب والبضائع.
3- مجموعة الذيل. هي الجزء الخلفي من الطائرة. وتساعد مجموعة الذيل على التحكم في قيادة الطائرة والمحافظة على اتزانها في الجو. ومعظم مجموعات الذيل تتكون من زعنفة ودفة رأسيتين، وموازن ورافعة أفقيتين. وتقف الزعنفة رأسيا ثابتة دون حركة، لتحافظ على مؤخرة الطائرة من التأرجح يمينًا أو يسارًا. وتثبت الدفة في الطرف الخلفي للزعنفة، وتتحرك في أي من الجانبين للتحكم في الطائرة أثناء الدوران.
ويشبه الموازن جناحًا صغيرًا مثبتًا عند الذيل، ويعمل على منع الذيل من التذبذب إلى أعلى أو أسفل محافظًا على الاستقرار الأفقي للطائرة. وتثبت الرافعـة في الطـرف الخـلفـي للموازن، ويحركها الطيار إلى أعلى أو أسفل ليرفع أو ليُخفض مقدمة الطائرة.
جهاز الهبوط أو جهاز العربة السفلي. ويتكون من العجلات أو العوامات التي تتحرك الطائرة فوقها عندما تسير على الأرض أو الماء. ويتحمل جهاز الهبوط وزن الطائرة عند سيرها على الأرض أو الماء.
وللطائرات الأرضية نوعان من أجهزة الهبوط. ففي بعض الطائرات الخفيفة، يتكون جهاز الهبوط من عجلتين أسفل الجزء الأمامي للجسم، وعجلة ثالثة تحت الذيل، أما معظم الطائرات الأخرى فلها جهاز هبوط ثلاثي، يتكون في الطائرات الخفيفة ـ من عجلة أسفل المقدمة وعجلتين تحت منتصف الجسم، أو واحدة تحت كل جناح، وكثير من الطائرات الكبيرة لها جهاز هبوط ثلاثي يتكون من:
1ـ جهاز الهبوط الرئيسي، ويتضمن ما يصل إلى 12 عجلة أسفل كل من الجناحين.
2ـ جهاز هبوط المقدمة به عجلة أو عجلتان على الأكثر.
وجهاز الهبوط إما ثابت، أو قابل للطي. ويبقى الجهاز الثابت في وضعه الممتد طوال الطيران مما يخفض من سرعة الطائرة. أما الطائرات عالية السرعة فيتم في معظمها طي العجلات أو جذبها لأعلى بعد إتمام الإقلاع، إما لداخل الأجنحة وإما إلى داخل الجسم.
المحرك يولد القدرة اللازمة لطيران الطائرة. وتستخدم الطائرات ثلاثة أنواع رئيسية من المحركات:
1ـ محركات ترددية أو مكبسية
2ـ محركات نفاثة
3ـ محركات صاروخية.
والمحركات الترددية هي الأكثر وزنًا والأقل إنتاجًا للقدرة من بين هذه الأنواع، بينما المحركات الصاروخية هي الأكثر إنتاجًا للقدرة.
طرق الدخول إلى الطائرة
من الخلف إلى الأمام
من الخارج إلى الداخل
الهرم المعكوس
منطقة الدوران
مصدر التأخير
حلول أخرى
________________________________________
من الخلف إلى الأمام
الطريقة الأساسية المتداولة لدى معظم شركات الطيران في العالم هي نمط دخول ركاب المقاعد الخلفية أولا وصولا إلى المقدمة، ولا يزال هذا النمط متبعا إلى اليوم في الكثير من شركات الطيران مثل إيركندا وألاسكا إيرلاينز وأميركان إيرلاينز والبريطانية وكونتيننتال فيرجن أتلانتيك (معظم تلك الشركات تسمح بدخول ركاب الدرجة الأولى ورجال الأعمال وأصحاب الاحتياجات الخاصة أولا) وفي أحسن الأحوال يمكن لهذا النمط أن يستغرق 25 دقيقة.
عودة إلى المحتويات
من الخارج إلى الداخل
تسمى هذه الطريقة بنمط 'من الخارج إلى الداخل' أو 'من الجنب إلى الوسط outside-in ويطلق عليه البعض لقب ويلما / Wilmaو هو يعتمد على إدخال الركاب ذو المقاعد التي على الأجناب (يمينا يسارا) بالقرب من النوافذ تدريجيا حتى يأتي دور ركاب المقاعد القريبة من ممر الكابينة، وهذا الأسلوب له ميزة خاصة حيث يجعل من ممر الكابينة أسهل في العبور لأن كل راكب سيكون قد فرغ من وضع حقيبته اليدوية في الدرج العلوي فوقه ويفترض أنه جلس بمقعده. ويستخدم هذا الأسلوب شركة طيران دلتا ويونايتد الأميركيتين ويقدر زمن دخول الركاب 23 دقيقة.
عودة إلى المحتويات
الهرم المعكوس
هو من أعقد الأنماط المستخدمة لدخول الركاب إلى الطائرة، ويعتمد على نمط ويلما المذكور أعلاه ولكنه يتخذ شكل الحرف في /v بمعنى أدق، ويلقب لدى شركات الطيران بالهرم المعكوس. وتتلخص طريقته بالسماح لركاب المقاعد الملاصقة لنوافذ الكابينة (الأجناب) في الخلف مع ركاب مقاعد الوسط أولا، ثم يليهم الذين بالقرب من النوافذ بالمقدمة مع الوسط ثانيا، وأخيرا ركاب المقاعد المطلة على الممرات بالكابينة في الخلف، يليهم الذين بنفس الوضعية لكن بالمقدمة. وتستخدم هذا النمط المعقد شركة يوأس إير على طائراتها من طراز إيرباص 320 وبوينغ 757 وقام هذا النظام حسب زعم الشركة بتقليل زمن الدخول إلى 23 دقيقة بدلا من .30
عودة إلى المحتويات
منطقة الدوران
هذا النمط أيضا لا يقل تعقيدا عن نمط الهرم المعكوس الذي قبله وتتلخص طريقته في تقسيم كابينة ركاب الطائرة إلى ستة أقسام مختلفة بنظام دوراني. يتم إدخال ركاب الدرجة الأولى ورجال الأعمال وذوي الاحتياجات الخاصة أولا، ثم تبدأ عملية الدوران بدخول ركاب المقاعد مقدمة الكابينة في صفوف المقاعد الخلفية أولا، يليهم ثانيا المقاعد الأمامية، يليهم المنطقة الخلفية بنفس النمط وهكذا حتى يتكمل الدخول. ومن مميزات هذا النمط بعد كل مجموعة من الركاب عن بعضها البعض بحيث لا تتداخل إحداها بالأخرى، فيكون ركاب القسم الأول قد أخذوا مقاعدهم بينما يكون القسم الثاني قد وضع للتو حقائبه اليدوية في الادراج العلوية فوقه دون تداخل هذا بذاك. والمدة الزمنية لهذا النمط تقدر 25 دقيقة.
عودة إلى المحتويات
مصدر التأخير
يجادل البعض في أن استخدام أحد الطرق الأربعة السالفة الذكر لا يضمن في الغالب إتمامها بنجاح أو عدم تأخير، ويستند بذلك على عدم وضوح أو معرفة التغيرات الفجائية وغير المتوقعة للعنصر البشري الذي يتمثل هنا بركاب الطائرات لذا يركز بعض المجادلين على أن أفضل طريقة للتغلب على التأخير في عملية الدخول للطائرة هي في تحديد حجم حمولة الركاب من الحقائب اليدوية والمتعلقات التي يحملونها معهم إلى الطائرة. وعلى أرض الواقع تعتبر الحقائب اليدوية التي يحملها الركاب معهم إلى الطائرة هي مصدر التاخير والبطء في عملية إتمام الدخول إلى الطائرة في الوقت المحدد بل وحتى في عملية الخروج منها. وقد دلت عملية الحظر الاخيرة بمطار لندن قبل مدة نتيجة إحباط عملية إرهابية لتفجير طائرات ركاب بمتفجرات سائلة وجلاتينية محمولة بحقائب اليد، مدى سرعة إتمام عمليات الدخول والإقلاع بالوقت المحدد، حتى انتهى الحظر وعاد التأخير مرة أخرى.
عودة إلى المحتويات
حلول أخرى
حل آخر عمره يكاد يصل لعقدين من الزمن، يتمثل في اعتماد مبدأ لتصميم روسي لحقائب اليد، بحيث يسلم الراكب حقيبته اليدوية لمضيف أو مضيفة الطائرة عند الدخول مباشرة إلى الطائرة، ويأخذ كرتا خاصا كنظام الأمانات في بعض الفنادق والحانات، وتوضع تلك المتعلقات في حجرة خاصة في الجزء السفلي من الطائرة (قمرة أسفل الكابينة بالقرب من قمرة الشحن) تماما كالتي بطائرة 'إليوشن - 86 ' الروسية، ويستلمها الراكب عند الخروج من الطائرة بعد انتهاء الرحلة. وهذا النمط يناسب طائرة إيرباص العملاقة 380 ذات الطابقين التي ستشكل تحديا حقيقيا لعملية دخول وخروج الركاب إليها ومنها. كذلك هناك مطارات مجهزة بجسور عبور من وإلى الطائرة ثنائية وحاليا لقرب دخول الإيرباص العملاقة 380، ثلاثية وهو أمر حتمي لضمان انسياب عملية دخول وخروج الركاب من وإلى الطائرة.
والآن على شركة الطيران أن تحدد أيا من تلك الطرق ستستخدمها كي تتجنب التأخير؟
منقوووول ..
العرض العادي
