باع ساكيشي تويودا براءة اختراع إحدى ماكينات صناعة النسيج للأخوين بلات في بريطانيا، واستخدم المبلغ، الذي حصل عليه، في تطوير أول مبنى خاص لمصنع تويوتا للسيارات، كان ذلك في العام 1937م، وكان تويودا يعمل قبل ذلك في صناعة معدات النسيج، وله في ذلك المجال اختراعات شتى، حتى لقب بملك الاختراعات في اليابان؛ ولكن تطوير مصنع السيارات بعد ذلك لم يكن بجهده هو، بل بجهد ابنه كيشيرو، الذي أخذ المشروع على عاتقه، وطوره حتى أصبحت الشركة من الشركات الرائدة في العالم.
اعتمد كيشيرو أداء قوياً ومتميزاً، وطبق بشكل صارم القيم، التي بنى عليها الشركة، والتي شكلت الأساس لفلسفة الشركة، الذي حملها إلى ماهي عليه الآن، والذي بني عليه مايعرف الآن بنظام إنتاج تويوتا.
دشنت تويوتا أول طراز لها من السيارات الصغيرة، وهو الموديل، الذي سمي، "إس أيه" في العام 1947م، وبدأت في إنتاج السيارات خارج اليابان عام 1959م بمصنع صغير في البرازيل، ثم بعد ذلك تطورت شبكتها بإقامة العديد من المصانع في مختلف بقاع العالم، وقد احتلت لعدة عقود المكانة الثالثة عالمياً بين شركات السيارات، غير أنها قررت بعد احتفالها بمرور ستين عاماً على إنشائها، أي في العام 1997م، أن تتقدم من هذه المكانة إلى أفضل منها، وكان لابد لها من الاعتماد على سوق خارجي ضخم مثل سوق الولايات المتحدة، فركزت عليه وحققت فيه تقدماً جيداً، تصاعد بثبات، ولم تتعرض كغيرها من الشركات لهزات كبيرة يصعب التعامل معها، حتى أنها كانت من أوائل الشركات التي تعافت من تأثيرات الحادي عشر من سبتمبر، إذ أنها حققت في تلك السنة المالية والمنتهية في مارس من عام 2002 المجتمع ، أرباحاً بلغت 616 مليار ين، بزيادة قدرها حوالي ثلاثين بالمئة عن السنة السابقة، والمنتهية في مارس من عام 2001م، وقد ساعدها في ذلك انخفاض قيمة الين الياباني، وارتفاع مبيعاتها في السوق الأمريكية، خاصة من سيارات لكزس الفاخرة، غير أن هذه النتائج الجيدة شكلت ضغطاً على أسهم الشركة، بسبب توقعات البيع، مما خفض سعر السهم توقعاً لزيادة المعروض؛ ولكن تويوتا لم تترك الأمر لميكانيكات السوق، بل أعلنت أنها ستسعى للحصول على موافقة المساهمين على إعادة شراء 170 مليوناً من أسهمها العادية، أي ما تصل قيمته إلى 600 مليار ين، فأغلق سهمها مرتفعاً.
في تلك السنة نفسها، تصدرت شركة تويوتا الترتيب العام للموثوقية والاعتمادية في المسح السنوي المبدئي لمؤسسة "جي دي باور أند أسوشييتس" عن عام 2002م في السوق الأمريكية، مما أعطاها دفعاً في تلك السوق، ورغم بوادر الضعف، التي كانت بادية على الاقتصاد الأمريكي في تلك الفترة، ارتفعت مبيعات سيارات تويوتا بنسبة 26 بالمئة تقريباً في مايو من ذلك العام، وما إن انتهى العام، حتى كانت تويوتا قد باعت خمسة ملايين وخمسمئة ألف سيارة على مستوى العالم، بزيادة ثلاثمئة ألف عن العام الذي سبقه، منها مليون وسبعمئة وخمسون ألفاً في اليابان وحدها.
قبل أن يحل العام التالي 2003م، أعلنت تويوتا أنها تتوقع أن ترتفع مبيعاتها بنسبة خمسة بالمئة لذلك العام، مخالفة بذلك الاتجاه البطيء، الذي كان سائداً في سوق السيارات العالمية، وقالت إنها تتوقع أن تبيع 6.5 ملايين سيارة في عام 2003م، ارتفاعاً من نحو 6.17 مليوناً في العام 2002م، بعد أن رفعت حصتها في السوق في الولايات المتحدة واليابان.
وفيما عانت معظم الشركات اليابانية من الركود الاقتصادي وضعف الانفاق الاستهلاكي، سجلت تويوتا وغيرها من شركات صناعة السيارات اليابانية أرباحاً قياسية، بفضل وضعها القوي في السوق الأمريكية وضعف الين.
ولكن عام 2003م، حمل معه حرب أسعار شرسة بين شركات السيارات في الولايات المتحدة، وارتفع إنفاق تويوتا على الخصومات والحوافز إلى 1132 دولاراً للسيارة الواحدة، مما أثر على أرباحها، غير أن وضعها كان أفضل بكثير من منافساتها الأمريكيات الثلاث، جنرال موتورز، فورد، وكرايسلر، التي أنفقت كل واحدة منهن، حوالي أربعة آلاف دولار للسيارة الواحدة، واستطاعت تويوتا، رغم هبوط الأرباح، تحقيق زيادة في حصتها من السوق الأمريكية المهمة، على حساب المنتجين المحليين، كما ارتفعت مبيعاتها داخل اليابان، وهكذا تجاوزت تويوتا شركة فورد في عقر دارها، وأصبحت ثاني أكبر صانع سيارات في العالم بعد جنرال موتورز.
هذا الإنجاز، الذي كان مرتقباً في أوساط صناعة السيارات، والذي جاء على حساب فورد، يعد شهادة بليغة بحق تويوتا، ويؤكد أن الشركات الكبرى لم تعد في مأمن من التحدي الفعال في مناخ العولمة المطلقة، فشركة فورد، ذات التاريخ العريق، كانت بفضل عبقرية مؤسسها هنري فورد، رائد مفهوم خط الإنتاج التجميعي، الصانع الذي غيّر قبل نحو 100 سنة مفهوم النقل البري، وجعل السيارة سلعة متاحة للعامة، بعدما كانت في سنواتها الأولى حكراً على الأثرياء، أما تويوتا فلم تكن قد باعت حتى عام 1966م، أكثر من 20 ألف سيارة فقط في السوق الأمريكية، كبرى أسواق العالم.
إذ أشارت أرقام مبيعات السيارات لعام 2003م، أن تويوتا باعت حوالي 6 ملايين و780 ألف سيارة، بارتفاع نسبته 10% عن العام السابق 2002م، مبعدة بذلك فورد، التي باعت ستة ملايين وأربعمئة ألف سيارة عن المركز الثاني، الذي احتلته عالمياً لعقود.
ولكن هل ستقف تويوتا عند هذا الحد؟ ومتى ستستطيع أن تهدد شركة جنرال موتورز، التي تقف على القمة منذ خمسة وسبعين سنة؟ والتي وصلت مبيعاتها نهاية عام 2003م، إلى ثمانية ملايين مركبة من مختلف الفئات.
بعض خبراء صناعة السيارات الأمريكيين يعتبرون فقدان فورد المرتبة الثانية بين كبريات شركات صناعة السيارات العالمية، نكسة أليمة على صعيد لغة التسويق والترويج، إلا أن الأرقام تشهد لصالح نجاحات تويوتا وطموحها أكثر مما تتحدث عن تقصير من قبل شركة فورد.
استمرت الشركة في زيادة إنتاجها ومبيعاتها خلال العام الماضي، إذ ارتفعت مبيعاتها بنسبة 22% مقارنة مع عام 2003م ، وأنتجت سبعة ملايين وخمسمئة وأربعين ألف سيارة، مما شكل حافزاً للشركة على تبني خطط مستقبلية طموحة، فقد أعلنت أنها تعتزم بناء مصنع لتجميع السيارات في روسيا في العام 2008م، كما كشفت تقارير صحفية أن تويوتا تخطط لرفع حجم إنتاجها إلى مستويات غير مسبوقة بحلول عام 2006م، وأنها تسعى للوصول بإنتاجها إلى نحو 8.4 ملايين سيارة سنوياً، من خلال توسيع مصانعها القائمة، وبناء أربعة أخرى في جمهورية التشيك والولايات المتحدة، والصين، في خطوة يتوقع أن تدفع بالشركة لتكون الأولى في العالم.
مــــــــــ نــــــــــــــ قـــــــــــــــــ ــــــو ــــل
تعرف على مسيرة شركة تيوتا
العرض العادي
